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江门车市十年嬗变

时间:2014-10-24 14:38来源:未知 作者:admin 点击:
核心提示 十年前, 江门 的汽车保有量约为5万辆;十年后, 江门 的汽车保有量已超过29万辆。 十年前,在 江门 江沙路诞生了 江门 第一家4S店广汽本田冠华店;十年后, 江门 已形成

核心提示

十年前,江门的汽车保有量约为5万辆;十年后,江门的汽车保有量已超过29万辆。

十年前,在江门江沙路诞生了江门第一家4S店——广汽本田冠华店;十年后,江门已形成江沙路车市、江会路车市、利生车城“三足鼎立”的局面。

十年前,只有极少的汽车品牌和车型可供江门购车者选择;十年后,面对上百个汽车品牌、几百款车型,江门购车者却在为不知该选哪款车而烦恼。

十年,江门的汽车人经历过喧嚣,也经历过落寞。“井喷”、“寒潮”、“非典”、“金融海啸”、“火爆”、“低迷”……每一轮的涨跌,都是江门汽车人的机会和考验。

十年,弹指一挥间。购车者从疯狂加价、找关系、递条子、走后门,到认真比较品牌、详细分析性价比,逐渐回归理性,变得越来越精明。

A

十年,增加的不只是汽车数量

2001年“10万元紧凑型家轿”赛欧的上市,顿时将高昂的轿车价格拉了下来,买车不再是江门人遥不可及的梦想。2001年,江门的汽车保有量约为5万辆,而十年后的今天,江门(三区四市)的汽车保有量约为29万辆。十年时间,江门的汽车保有量经历了一个高速增长期,越来越多的市民过上了“有车生活”。

这一切,不仅仅是汽车数量的改变,汽车的质量也发生了翻天覆地的变化。

江门市爱车协会副会长黄国忠回忆说,从2002年开始,汽车开始朝着“飞入寻常百姓家”的目标大踏步向前。“首个汽车销售井喷出现在2003~2005年,随着伊兰特、凯越、福美来等的上市,家庭一跃成为购车的主体,江门开始进入‘汽车时代’。”黄国忠说。

对于这一观点,江门市爱车协会另一位副会长袁卓聪也深表赞同,他说:“2003年,与全球同步的本田第七代雅阁上市,在江门乃至全国都掀起了抢购风潮,当时许多人为了买一辆雅阁,不惜加价抢购。那时市民购车的选择不多,随后,上海大众POLO、别克君威等车型一经推出,同样掀起了江门车市的抢购潮。”

2006年,随着中国汽车产销量超过日本,成为世界第二大汽车市场,江门人购车也开始越来越“与世界同步”,越来越多的汽车巨头开始关注中国车市,并把中国作为其车型亚洲首发甚至全球首发的首选之地。每年众多新车上市,在一定程度上激发了市民的购车欲望。

近年来,随着中等收入阶层的逐渐形成,汽车厂家的不断推陈出新,车价逐步接近寻常百姓的购买能力,越来越多的人成为了有车一族。“这几年车型越来越丰富,车价也越来越便宜,10万元左右的车型已经非常多,而5万元也能买到一辆不错的小汽车,这加快了汽车进入百姓家庭的步伐。”上海大众江门大合4S店总经理李旋文说。

有车主说:“没有车的时候,觉得出去旅游,即使是近郊游也是一件需要提前计划很久的大事;有了车之后,出游变得很容易,一闪念的冲动,你就能瞬间把它变为现实。”是的,汽车让人们的生活半径无形中被放大了几倍,甚至几十倍。

如今,每逢双休日或者上下班高峰期,在江门城区大街小巷,各式各样的车辆如长龙般,其中不乏奔驰、宝马、奥迪等名车,但更多的是20多万元左右的舒适型轿车和10万元左右的经济型轿车。

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十年,改变的不只是车市格局

十年前的2000年1月8日,江门第一家汽车4S店——广汽本田江门冠华店落户江沙路,从此江门车市进入了“4S店时代”;十年后的2010年1月18日,豪华车品牌宝马在江门的第一家4S店——江门合宝4S店也在江沙路开业了,有业内人士直呼江门也要进入“豪车时代”了!

探索江门4S店的发展历史,我们不难窥探出江门车市的历史轨迹。十年前,江门仅有几家汽车4S店;十年后,江门(五邑地区)聚集了100余家汽车销售企业,接近200种国内外知名汽车品牌,这其中有超过60家100多个品牌集中在江沙路汽车一条街,江门人选车购车更方便了。

相信很多汽车业界人士都记得,2000年初开业的广汽本田冠4S店由于雅阁的畅销,迅速在江门车市打响了知名度。“店里的现车很快就卖完了,客户愿意排队等车,甚至加价提车。”说到当时的火爆情景,江门冠华店的有关负责人记忆犹深。

广汽本田江门冠华店的成功,极大地激励了后来的汽车4S店投资者。2001年2月,江门美昌汽贸旗下的上海通用别克4S店开始营业,同年9月,上海大众江门大合(原美众)4S店也正式开业迎客。从2002年起,东风雪铁龙、东风日产、东南汽车、东风悦达起亚、一汽大众、一汽丰田、北京现代等品牌4S店如雨后春笋般涌现,逐渐形成了汽车销售业的集群效应。

业界人士高尧斌介绍说,江沙路身处五邑地区的行政、经济中心,顺理成章地得到汽车大品牌厂家的青睐。到2003年底,江沙路已经聚集了20多家汽车4S店,至此,这条长达五六公里、颇具特色的汽车一条街已初具规模,并开始向五邑地区辐射。

2005年10月,江沙路收费站以南段自发形成的汽车一条街,被蓬江区政府正式命名为“江沙路汽车专业市场”。而此时,江会路首家汽车4S店——新会鑫源吉利4S店的落成开业,则使得江会路车市开始崭露头角。而位于礼乐的利生车城也在这时开始崛起,引入了进口三菱、东风本田等汽车4S店,如今,经过多年发展,江门已形成了江沙路车市、江会路车市、利生车城“三足鼎立”的局面。

C

十年,转变的不只是购车理念

在2001年之前,买车实在是件不划算的事情——除非你真的很有钱。市民周先生对2001年各款车型的价格记忆犹新:“现在停产的富康1.6L,当时要18万多元;捷达、桑塔纳,则要20多万元;上海通用‘大别克’,更是要36.8万元。”

2001年,上海通用别克推出“10万元紧凑型家轿”赛欧,周先生终于花10多万元买到了一辆属于自己的车。他回忆说,随后国内新车上市越来越密,价格也越来越能令老百姓接受。

不过,那时候江门车市依然是卖方市场,虽然汽车的价格降了下来,但市场仍处于供不应求的状态,加价买车是很平常的事。市民吴强笑言,他当时选择了雅阁这款堪称最火爆的车:“我早就决定买这款车,但4S店根本没有现车,排队等了好长时间,后来又加了几万元才抢到车。”

“吴强购买雅阁的经历,是当时许多车主特别是雅阁车主的真实写照。”黄国忠坦言,2003年的时候,一些人希望买辆小车遮风挡雨,提升生活品质,“那时候购车的选择并不多,新车上市都很抢手,包括上海大众POLO、一汽大众宝来等车型,几乎都要排队加价才能买到。”

从2003年开始,车市开启了新车频繁上市的序幕。“产能快速增长,但市场消化能力并没有快速增长,2004年,车商感受到了车市的第一次寒潮。”黄国忠坦言,当时车价“跳水”很厉害,很多品牌都打起了价格战,这让消费者很受伤。

2005年之后,汽车的价格开始慢慢回归理性,类似雅阁这些车型的“加价风”也终于止住。新上市的车型越来越物美价廉,购车选择也越来越丰富,只要你想,即使只花2~3万元,也能买到一款可爱的小汽车。

经过这几年的发展,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪车在江门出现的频率也越来越高,离我们也越来越近。

“虽然这几年各种车型都有优惠,但车价总体来说还是比较平稳的,更重要的是,现在消费者购车已经很理性了,商家有优惠、有促销的时候才出手买车,几乎不会再出现加价购车的情形。”黄国忠说。

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